Premier I.

PREMIER – KDYŽ CHEBSKÉ JÍZDNÍ KOLO DOSTALO MOTOR

Od bicyklu k motocyklu

Příběh motocyklů Premier je přirozeným pokračováním historie slavné chebské továrny na jízdní kola. Závod Premier Works v Chebu, tehdejším Egeru, měl za sebou desítky let zkušeností s výrobou rámů, kol, řetězových převodů a dalších přesných strojírenských součástí. Když se ve 20. a zejména 30. letech začala mezi bicyklem a klasickým motocyklem otevírat nová kategorie lehkých motorových vozidel, měl Premier téměř všechno potřebné k tomu, aby do ní vstoupil. Místo člověka šlapajícího do pedálů stačilo do upraveného rámu vložit malý spalovací motor – a z výrobce jízdních kol se stal také výrobce motorových kol a lehkých motocyklů.

Je ovšem nutné rozlišovat dvě historie stejného jména. Britský Premier měl zkušenosti s motocykly už na počátku 20. století, zatímco pro československou reklamní a průmyslovou historii je podstatná především výroba v Chebu. Právě chebské stroje nesly označení Premier Works a ve třicátých letech spojovaly domácí výrobu rámů a kompletaci s motory německého výrobce Fichtel & Sachs.

Fichtel & Sachs – motor, který rozhýbal bicykl

Fichtel & Sachs patřil k nejvýznamnějším německým výrobcům komponentů pro jízdní kola a lehká motorová vozidla. Jeho malé dvoudobé motory umožnily desítkám evropských výrobců nabídnout zákazníkům levnější alternativu ke klasickému motocyklu. Stejnou cestou se vydal Premier.

V chebské nabídce se objevily stroje vybavené motory Sachs o objemu přibližně 76 cm³ a 98 cm³. Konstrukčně ještě nezapřely cyklistický původ: štíhlý rám, úzká kola a celkově lehká stavba připomínaly robustnější bicykl, ale uprostřed rámu už pracoval spalovací motor. Takový stroj byl výrazně levnější a jednodušší než velký motocykl a současně poskytoval svému majiteli něco, co obyčejné jízdní kolo nabídnout nemohlo – cestování bez neustálého šlapání.

Právě tato kategorie měla ve třicátých letech velký obchodní smysl. Automobil zůstával pro značnou část společnosti nedostupným luxusem a plnohodnotný motocykl rovněž představoval citelnou investici. Malý Premier mohl být prostředkem pro cestu do zaměstnání, za obchodem i na nedělní výlet.

Premier-Sachs 98

Jedním z nejlépe doložených chebských motorových strojů je Premier-Sachs 98. Dochovaný exemplář z roku 1939 je označen výrobcem Premier Works A.G., Eger. Právě tento nápis je důležitým důkazem, že nejde o britský motocykl Premier dovezený do Československa, ale o stroj spojený přímo s chebským závodem. Motor Sachs o objemu kolem 98 cm³ byl pro podobné lehké motocykly téměř ideální. Nabízel podstatně větší použitelnost než nejmenší pomocné motorky, přitom stále umožňoval postavit lehký a relativně jednoduchý stroj. Premier zde využíval přesně to, co uměl nejlépe: kvalitní cyklistickou konstrukci spojil s osvědčenou pohonnou jednotkou specializovaného výrobce.

Na rozdíl od Jawy nebo ČZ tak Premier nemusel vyvíjet kompletní vlastní motocyklový motor. Jeho přidanou hodnotou byla konstrukce a výroba samotného stroje, jeho osazení a vytvoření výsledného výrobku pod značkou Premier. Tento model byl tehdy v Evropě naprosto běžný – motory Sachs používala řada německých, rakouských i československých výrobců.

Sedmdesát šest kubíků – ještě blíž jízdnímu kolu

Vedle známější devadesátiosmičky existovala také lehčí varianta s motorem přibližně 76 cm³. Právě u ní je ještě zřetelnější přechod mezi bicyklem a motocyklem. V době, kdy dnešní pevné hranice jednotlivých kategorií vozidel teprve vznikaly, mohlo motorové kolo konstrukčně připomínat jízdní kolo mnohem více než pozdější moped.

Pro Premier to byla logická cesta. Továrna nemusela od základů budovat zcela nový výrobní program. Mohla vycházet ze své dlouholeté zkušenosti s bicykly a postupně zesilovat rám, upravovat brzdy, kola, přední vidlici a další komponenty podle požadavků motorizovaného stroje.

Z obchodního hlediska šlo také o chytré rozšíření značky. Zákazník znal Premier jako výrobce jízdních kol. Pokud chtěl postoupit k motorovému vozidlu, mohl zůstat u stejného jména.

Mezi bicyklem a Jawou

Československo bylo ve třicátých letech mimořádně silnou motocyklovou zemí. Na trhu působila Jawa, ČZ, Ogar a řada menších výrobců a montážních podniků. Premier proti nim nevstupoval především jako konkurent velkých cestovních motocyklů. Jeho přirozeným teritoriem byly lehké stroje vyrůstající z cyklistické konstrukce.

A právě v tom byla jejich přitažlivost. Malý motocykl nebyl jen zmenšenou verzí velkého stroje. Představoval vlastní kategorii osobní dopravy – jednoduchou, lehkou, relativně hospodárnou a snadno ovladatelnou. Pro mnoho lidí mohl představovat vůbec první setkání s motorizací.

Premier navíc mohl využívat existující síť prodejců jízdních kol. Obchodník, který už prodával bicykly Premier, mohl zákazníkům nabídnout také motorový stroj stejné značky. Pro výrobce to byla obrovská výhoda oproti firmě, která musela pro nový motocykl teprve budovat obchodní síť.

Reklama na rychlejší svět

Také reklamní obraz Premieru se s příchodem motoru změnil. U jízdního kola bylo možné zdůrazňovat lehkost, eleganci, pevnost rámu a snadnou jízdu. Motorizovaný Premier k tomu přidával další hodnoty: rychlost, pohodlí a modernost.

Ve třicátých letech byl spalovací motor stále symbolem technického pokroku. Motocykl dával člověku možnost dostat se během krátké doby mnohem dál, než kam by běžně dojel na kole. Reklama proto neprodávala jen technický stroj. Prodávala představu moderního života, v němž vzdálenost přestává být překážkou.

Premier přitom mohl těžit z velmi silného jména. Značka měla anglický původ a v očích zákazníka mohla evokovat britskou tradici strojírenství a cyklistiky. Za meziválečným motocyklem Premier však už stál chebský průmyslový závod.

Premier Works – továrna, která uměla obojí

Na historii Premieru je pozoruhodné právě propojení obou světů. Továrna nevyměnila bicykly za motocykly. Vyráběla jízdní kola a současně rozšiřovala nabídku směrem k motorizaci.

To byl logický průmyslový vývoj. Výrobce kol už disponoval řadou potřebných technologií: zpracováním ocelových trubek, pájením a spojováním rámů, výrobou a montáží kol, lakováním, chromováním, montáží řetězových převodů a sériovou kompletací. Přechod k lehkému motocyklu proto nebyl skokem do úplně neznámého světa.

Premier navíc nebyl jediný. Podobný vývoj probíhal napříč Evropou. Řada slavných motocyklových výrobců měla kořeny právě v cyklistice a malé motory Fichtel & Sachs byly jedním z prostředků, který tento přechod umožnil.

Rok 1938 změnil pravidla

Motocyklová kapitola Premieru se však rozvíjela právě v okamžiku, kdy se nad Československem začínala zavírat historická past. Cheb byl po Mnichovské dohodě v říjnu 1938 připojen k Německé říši. Závod, který byl součástí československého průmyslu, se během několika dnů ocitl v jiném státě.

Proto je také Premier-Sachs z roku 1939 zajímavým hraničním předmětem. Vznikl v období, kdy se politická příslušnost Chebu právě dramaticky změnila. Při popisu jednotlivých dochovaných strojů je proto nutné sledovat výrobní čísla, štítky a přesné datum výroby a nepřenášet automaticky československé označení závodu na všechny kusy z pozdějšího období.

Následující válečné hospodářství potom průmyslovou výrobu v regionu zásadně změnilo.

Konec starého Premieru

Po skončení druhé světové války už nebylo možné jednoduše navázat tam, kde chebský Premier před Mnichovem skončil. Německé obyvatelstvo Chebska bylo z velké části vysídleno, podniky německých vlastníků konfiskovány a československý průmysl postupně zestátňován a reorganizován.

Starý svět samostatných chebských značek Premier a ES-KA tak zmizel. Výroba jízdních kol v regionu pokračovala v jiných organizačních strukturách, ale Premier jako svébytná meziválečná značka postupně odešel do historie.

Právě proto jsou dnes dochované motocykly Premier tak zajímavé. Jízdních kol této značky vzniklo velké množství, ale motorové stroje představují užší a méně známou kapitolu. Jsou hmotným svědkem krátkého období, kdy se tradiční chebská továrna na bicykly pokusila zachytit nastupující éru masové motorizace.

Motocykl, který nezapřel jízdní kolo

Na Premieru je krásně vidět okamžik, kdy se bicykl mění v motocykl. U velkých motorek třicátých let už cyklistický původ téměř nevidíme. U lehkého Premieru se Sachsem je stále před očima: rám, štíhlá stavba, kola a celkové proporce ještě připomínají bicykl, zatímco motor uprostřed rámu už oznamuje úplně jinou budoucnost.

A právě to dělá z motocyklů Premier víc než jen kuriozitu chebské továrny. Představují jednu etapu technologického vývoje osobní dopravy – cestu od lidské síly ke spalovacímu motoru.

Značka, která přišla do Chebu z prostředí britské cyklistiky, tak během několika desetiletí prošla téměř celou tehdejší evolucí individuální dopravy: od jízdního kola přes motorové kolo až k lehkému motocyklu.

Na konci třicátých let už Premier-Sachs 98 nebyl bicyklem, kterému někdo improvizovaně přidělal motor. Byl to sériově vyráběný motorový stroj z chebského Premier Works – produkt továrny, která dobře pochopila, že svět se začíná pohybovat rychleji.

Zdroje

MotoMuseum Hošťálek – historická dokumentace Premier-Sachs 98, Premier Works A.G., Cheb/Eger.
Premier-Sachs 98

MotoMuseum Hošťálek – historické katalogy a produkce Premier.
Premier – historická produkce

Historická kola Písek – historie značky Premier a chebského závodu.
Historie Premieru